Byggingareiginleikar tómarúmdælu

(1) Heildarbyggingargerð dælunnar
Skipulag uppbygging tómarúmsdælunnar ákvarðar heildarbyggingu dælunnar.
Inntaks- og útblástursportar lóðréttu uppbyggingarinnar eru stilltar lárétt, sem gerir það auðveldara að setja saman og tengja leiðslur. Hvernig

alltaf, dælan hefur mikla þyngdarpunkt og lélegan stöðugleika þegar hún er keyrð á miklum hraða, þannig að þessi tegund er aðallega notuð fyrir litlar dælur.
Lárétta dælan er með loftinntakið efst og útblástursportið neðst. Stundum, til að auðvelda uppsetningu og tengingu á lofttæmikerfisleiðslum, er hægt að tengja útblástursportið úr láréttri átt, það er að inntaks- og útblástursstefnur eru hornréttar á hvor aðra. Á þessum tíma er hægt að opna útblástursportið frá vinstri eða hægri átt. Auk þess að tengja annan endann á útblástursrörinu er hinn endinn stíflaður eða tengdur við framhjáhlaupsventil. Þessi tegund dæla hefur lága þyngdarpunkt og góðan stöðugleika við háhraða notkun. Almennt taka stórar og meðalstórar dælur að mestu upp þessa uppbyggingu.
Tveir snúningsásar dælunnar eru settir upp lóðrétt á lárétta planið. Auðvelt er að stjórna samsetningarbilinu á þessari uppbyggingu, snúningssamsetningin er þægileg og dælan tekur lítið svæði. Hins vegar er þyngdarpunktur dælunnar hár, gírarnir eru óþægilegir að taka í sundur og setja saman og smurbúnaðurinn er tiltölulega flókinn.
(2) Sendingarstilling dælu
Tveir snúningar tómarúmsdælunnar starfa tiltölulega samstillt í gegnum par af hárnákvæmni gírum. Drifskaftið er tengt við mótorinn í gegnum tengi. Það eru tvær megingerðir af skipulagi flutningsbyggingarinnar: önnur er sú að mótorinn og gírinn eru settir á sömu hlið snúningsins eins og sýnt er á myndinni. Knúna snúningurinn er knúinn beint af mótorendabúnaðinum. Þannig er snúningsaflögun drifássins lítil og bilið á milli tveggja snúninga verður ekki breytt vegna mikillar snúningsaflögunar drifskaftsins, þannig að bilið milli snúninganna er einsleitt meðan á ferlinu stendur. Stærstu ókostirnir við þessa flutningsaðferð eru: a. Það eru þrjár legur á drifskaftinu, sem eykur erfiðleika við vinnslu og samsetningu dælunnar, og það er líka óþægilegt að taka í sundur, setja saman og stilla gírin; b. Heildarbyggingin er ójöfn og þyngdarpunktur dælunnar hallar á mótor og gír. hlið kassans.
Eiginleikar
(1) Stór dæluhraði á breitt þrýstingssvið;
(2) Snúðurinn hefur góða rúmfræðilega samhverfu, þannig að titringurinn er lítill og aðgerðin er slétt. Það eru bil á milli snúninganna og milli snúningsins og skelarinnar, þannig að engin smurning er nauðsynleg og núningstapið er lítið, sem getur dregið verulega úr aksturskraftinum og náð meiri hraða;
(3) Það er engin þörf á olíuþéttingu og smurningu í dæluhólfinu, sem getur dregið úr mengun tómarúmskerfisins með olíugufu;
(4) Það er engin þjöppun í dæluhólfinu og enginn útblástursventill. Uppbyggingin er einföld og fyrirferðarlítil og hún er ónæm fyrir ryki og vatnsgufu í dældu gasinu;
(5) Þjöppunarhlutfallið er lágt og vetnisdæluáhrifin eru léleg;
(6) Snúningsyfirborðið er boginn sívalur yfirborð með tiltölulega flóknu lögun, sem er erfitt að vinna úr og skoða.